その 自動車用アルミニウム 自動車業界におけるアルミニウム含有量は増加しており、今後も成長を続けるでしょう。この傾向が進む中で、自動車業界における自動車用アルミニウムへの注目はどのように変化してきたのでしょうか？今日の主要なトレンドは何でしょうか？

軽量化は、従来の内燃機関（ICE）車とバッテリー電気自動車（BEV）の両方にとって依然として重要です。BEVはバッテリーシステムを搭載しているため、ICE車よりも1,000ポンド（約450kg）以上も大幅に重くなります。自動車用アルミニウムは、この重量バランスをとるのに最適な金属であり、BEVが顧客の航続距離要件を満たすことを可能にします。また、自動車メーカーは、顧客が望む大型車両を設計しながら、アルミニウム業界が数十年にわたり追求してきたCO2削減目標にも対応できるようになります。

2030年までに電気自動車（EV）販売台数の50%を達成するという目標は、自主的な目標です。第三者調査会社Global Dataの自動車生産予測によると、2030年までにEVは自動車生産台数の約40%を占める可能性があります。また、2022年から2030年の間に300以上の新型車が発売され、その大半（おそらく55%以上）が純粋なEVになると予想されていることも考慮すべき点です（図3）。明らかに、これが将来の大きなトレンドになるでしょう。しかし、これらの数字は、2030年までに自動車の45～60%が依然として内燃機関ベースのモデルであり、CO2規制への準拠が依然として必要になることを示しています。純粋なEVが航続距離を延ばすために軽量化する必要があるのと同様に、内燃機関車も燃費を向上させる必要があります。したがって、軽量化は今後10年間に取り組むべき重要な課題です。

過去10年間、業界は内燃機関車と電気自動車の両方を含む自動車産業の成長を支援するために、約90億ドルの投資を発表してきました。自動車産業は、圧延工場、押出機、鍛造機、鋳造工場を含む、アルミニウム業界にとって極めて重要な中核市場です。

北米における自動車用アルミニウムの成長傾向は、欧州とどのように異なるのでしょうか？第一の違いは、米国と欧州の規制の違いです。米国は依然としてCO2削減目標を重視しており、OEM（相手先ブランド製造会社）は、顧客ベースに基づいて内燃機関（ICE）車と電気自動車（EV）の比率を決定できます。一方、欧州連合（EU）は、一定の期限までにICE車の段階的廃止を義務付けており、各国が独自の目標を設定しています。また、米国の車両は欧州の車両よりも大型化する傾向があります。大型車両には大型のエンジンとホイールが必要となり、より多くのアルミ鋳造部品が必要になります。これは、CO2排出量削減要件を満たすための軽量化の需要増加も意味します。その結果、米国は歴史的に車両1台あたりの自動車用アルミニウム含有量、ひいては総需要においてリードしてきました。しかし、EUにおけるEV推進の進展を考えると、車両1台あたりの自動車用アルミニウム含有量において、欧州は最終的に北米市場を上回るでしょう。

自動車産業におけるアルミニウムの使用量が増加しており、今後も増加し続けると予想されます。この傾向が進む中で、自動車産業におけるアルミニウムへの注目はどのように変化してきたのでしょうか？現在の主要なトレンドは何でしょうか？

軽量化は、従来の内燃機関（ICE）車とバッテリー電気自動車（BEV）の両方にとって依然として重要です。BEVはバッテリーシステムを搭載しているため、ICE車よりも大幅に重く、1,000ポンド（約450kg）以上重くなります。アルミニウムはこの重量バランスをとるのに理想的な金属であり、BEVが顧客の航続距離要件を満たすことを可能にします。また、自動車メーカーは、顧客が望む大型車両を設計しながら、アルミニウム業界が数十年にわたり追求してきたCO2削減目標にも対応できるようになります。

2030年までに電気自動車（EV）販売台数の50%を達成するという目標は、自主的な目標です。第三者調査会社Global Dataの自動車生産予測によると、2030年までにEVは自動車生産台数の約40%を占める可能性があります。また、2022年から2030年の間に300以上の新型車が発売され、その大半（おそらく55%以上）が純粋なEVになると予想されていることも考慮すべき点です（図3）。明らかに、これが将来の大きなトレンドになるでしょう。しかし、これらの数字は、2030年までに自動車の45～60%が依然として内燃機関ベースのモデルであり、CO2規制への準拠が依然として必要になることを示しています。純粋なEVが航続距離を延ばすために軽量化する必要があるのと同様に、内燃機関車も燃費を向上させる必要があります。したがって、軽量化は今後10年間に取り組むべき重要な課題です。

過去10年間、業界は内燃機関車と電気自動車の両方を含む自動車産業の成長を支援するために、約90億ドルの投資を発表してきました。自動車産業は、圧延工場、押出機、鍛造機、鋳造工場を含む、アルミニウム業界にとって極めて重要な中核市場です。

北米における自動車用アルミニウムの成長傾向は、欧州とどのように異なるのでしょうか。第一の違いは、米国と欧州の規制の違いです。米国は依然としてCO2削減目標を重視しており、OEM（相手先ブランド製造会社）は、顧客ベースに基づいて内燃機関（ICE）車と電気自動車（EV）の比率を決定できます。一方、欧州連合（EU）は、一定の期限までにICE車の段階的廃止を義務付けており、各国が独自の目標を設定しています。また、米国の車両は欧州の車両よりも大型化する傾向があります。大型車両には大型のエンジンとホイールが必要となり、より多くのアルミ鋳造部品が必要になります。これは、CO2排出量削減要件を満たすための軽量化の需要増加も意味します。その結果、米国は歴史的に車両1台あたりのアルミニウム含有量、ひいては総需要においてリードしてきました。しかし、EUにおけるEV推進を考えると、車両1台あたりのアルミニウム含有量において、欧州は最終的に北米市場を上回るでしょう。

押出成形品は次に来る主要なカテゴリーであり、電動化への移行において極めて重要な役割を果たしています。多くのバッテリー筐体の実質的な基幹材料とみなされています。主要用途に関しては、先ほど述べたように、バッテリー筐体は様々な製品形態においてアルミニウムにとって大きな成長分野となるでしょう。上下カバーにはシートが使用され、 アルミニウム押出プロファイル フレームやクロスビームのアルミニウム化が進み、多部品フレームをギガキャスティングで置き換える可能性もある。EVはエンジンブロックやシリンダーヘッドといった従来のパワートレイン部品を必要としないが、これらの部品に使用されるアルミニウムは、モーターや電動駆動ハウジング、そしてそれらに接続するギアボックスの鋳造部品など、他の部分でのアルミニウム使用量の増加によって相殺されている。さらに、EVのインバーターやコンバーターといった多くの電子部品は防水性が必要であり、さらなる機会が生まれている。 アルミニウムスロットプロファイルおよびアルミニウム押し出しプロファイルの内容 。

アルミニウム業界の観点から、私たちの役割は OEMをサポート ソリューションを提供することで、自動車メーカーがマルチマテリアル戦略に注力していることは周知の事実です。軽量化と航続距離の延長を検討する中で、バッテリーなどの部品のコストを削減しつつ、小型化と効率化を図る方法を模索しています。市場は、車種からバッテリー、充電インフラ、そして車両への新技術の導入に至るまで、大きな変化の真っ只中にあります。軽量化とアルミニウムには、非常に有望な未来が待っています。